Покупатели часто спрашивают нас, чем отличаются багажники петербургского предприятия "Атлант" от багажников "Люкс", которые производятся в Москве. Эту статью мы решили посвятить ответу на подобные вопросы.
Для начала немного истории.
История "Атланта" начинается в 2001 году. До 2006 года предприятие выпускало багажники эконом-класса на автомобили отечественного автопрома - ВАЗ, АЗЛК и ГАЗ. Иномарок тогда в России было крайне мало. В 2005 году конструкторы предприятия, взяв за основу багажник "Thule" (мировой лидер по производству багажных систем) на гладкую крышу, разработали опору "тип В" и в начале 2006 года багажники с этой опорой начали выходить на рынок. В 2007 года вышла опора "тип С" (для штатных мест с вертикальной резьбой). Она явилась глубокой модернизацией опоры типа В. Опора "тип С" до сих пор остается шедевром и практически не требует никакой доработки. Затем руководство обратилось к внедрению аксессуаров - креплений для перевозки велосипедов, лыж; ввело в ассортимент боксы Дискавери. В 2010 году вышли опоры "тип D" (на рейлинги), в 2012 году - опоры типа Е. Все эти разработки конструкторы создавали "с нуля", вкладывая в них весь свой опыт.
Люкс появился на рынке России в 2008 году. За основу опор на гладкую крышу "Люкс" взял багажники другого шведского производителя - "Mont Blanc", менее известного в России. В общем и целом, вполне приличные опоры, твердая тройка. Есть, конечно, ряд недостатков, но к ним мы вернемся ниже. За основу опор на рейлинги взяты тот же Mont Blank и польский Amos. Опоры получились очень неудачные. До сих пор эксперты рынка багажников удивляются, почему преимущества аналогов были пропущены, а недостатки скопированы.
Итак, сравнение багажников на гладкие крыши и в штатные места
|
№ п/п |
Багажники Люкс |
Багажники Атлант (в сравнении) |
|
1 |
В конструкции багажника не предусмотрен замок |
В конструкции багажника используется штатный пластиковый или дополнительный металлический замок |
|
2 |
Алюминиевый профиль возможно использовать только с опорами Lux. Аэродинамический профиль вследствие своих геометрических размеров имеет существенные ограничения по установке боксов |
Используется алюминиевый профиль стандартных размеров |
|
3 |
Подушки опор выполнены из жесткого кабельного пластиката — имеют низкие показатели трения, плохо адаптированы к крыше а/м, имеют ячеистую поверхность сопряжения с крышей а/м, что гораздо хуже по отношению к ЛКП. |
Материал подушек — Dryflex. Оптимальные показатели трения, хорошая адаптивность к профилю крыши а/м. |
|
4 |
В конструкции багажника отсутствуют компенсирующие линейки — при установке необходимо вымерять положение опор на дугах и использовать самоклеящую пленку для закрытия пазов поперечной дуги |
В конструкции багажника предусмотрены компенсирующие линейки, которые закрывают паз и позволяют однозначно зафиксировать |